На открытии конференции выступят: исполнительный директор ЦАГИ С.Л. Чернышев, заместитель генерального директора ЦАГИ, начальник комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Г.А. Павловец, другие ведущие научные сотрудники и руководители ЦАГИ и ОКБ.

На конференции запланирована работа девяти секций:

* Аэродинамика летательных аппаратов;
* Аэродинамика высоких скоростей;
* Вычислительная аэродинамика;
* Вычислительная и теоретическая аэродинамика;
* Экспериментальная аэродинамика;
* Аэродинамика силовых установок;
* Технология проектирования моделей для аэродинамического эксперимента;
* Аэродинамика вертолетов и БПЛА;
* Секция молодых специалистов.

На форуме была организована работа следующих секций: аэродинамика вертолета; аэроупругость и прочность; динамика полета и летные испытания; история вертолетной техники; общая аэродинамика и акустика; проектирование и конструирование вертолетов; эксплуатация и безопасность полета; эргономика вертолетов и технические средства обучения.

Российское вертолетное общество создано в 1993 г. по инициативе ряда ведущих специалистов вертолетной отрасли страны. Целями деятельности общества являются: совершенствование науки, теории и практики российского вертолетостроения, установление взаимовыгодных международных научно-технических связей.

Эксперименты проходят в малотурбулентной аэродинамической трубе Т-124 с использованием крупномасштабных моделей секций крыла с хордой 1 м при скорости потока 80 м/сек.

В ходе работ впервые в мировой практике создан численный метод прогнозирования вызванного звуком ламинарно-турбулентного перехода на крыле летательного аппарата. Изучение воздействия внешних возмущений на переход к турбулентности необходимо для совершенствования методов экспериментального исследования аэродинамических характеристик ламинарных крыльев в промышленных аэродинамических трубах, в том числе в Европейской криогенной трубе ETW.

Аэродинамическая труба Т-124 ЦАГИ является одной из лучших в мире установок с малым уровнем турбулентности и акустических возмущений в рабочей части. Ее основным назначением являются исследования ламинарно-турбулентного перехода и методов снижения сопротивления трения, а также физические исследования структуры отрывных течений оптическими методами.

Освоение сверхзвуковых скоростей — одно из основных направлений развития пассажирской авиации. Во всем мире в исследования по разработке сверхзвуковых пассажирских и АС за последние десятилетия вложены миллиарды долларов. Однако, экологические проблемы (обеспечение приемлемого уровня звукового удара и выполнение норм по шуму в районе аэропорта) в сочетании с требованиями транспортной эффективности до настоящего времени не позволяют реализовать подобные проекты.

Очевидно, что обеспечить приемлемый уровень звукового удара и удовлетворить нормы по шуму для «маленького» самолета значительно легче.

Для оценки возможности реализации концепции аэротакси инженеры ЦАГИ рассмотрели различные технические решения и проработали возможные варианты облика самолета.

Анализ эксплуатации деловых самолетов показал, что в основном они используются в режиме однодневной деловой поездки (утром — из дома, днем — деловая встреча, вечером — домой). При этом 93 % маршрутов не превышают дальности 4000 км. Важнейшим параметром СА является время полета. Учитывая непродолжительное время полета для сверхзвукового самолета на дальность до 4000 км (менее 3 часов) диаметр салона может составить 1,3-1,4 м.

Воздухозаборники расположены над крылом и примыкают к фюзеляжу слева и справа относительно плоскости симметрии самолета, обеспечивая достаточное расстояние до передней кромки наплыва для исключения попадания на вход двигателей кромочных вихрей и исключая попадание посторонних предметов при движении по Земле. Аэротакси смогут базироваться на аэродромах класса Г с длиной взлетно-посадочной полосы 1200 м. Такие аэродромы есть практически во всех областных центрах и крупных городах РФ.

С целью максимального удешевления конструкции и возможности использования традиционных материалов и технологий специалисты ЦАГИ предлагают ограничить скорость полета аэротакси числом М 1,6-1,8*. Такая крейсерская скорость в два раза больше скорости полета существующих аналогов сверхзвуковых АС.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»