В начале февраля вновь начали подниматься в небо российские истребители МиГ-29, прекратившие летать после катастрофы одного из самолетов этого типа 5 декабря 2008 года. Но только 30% данных машин, по словам начальника Службы безопасности полетов Вооруженных сил РФ генерал-лейтенанта Сергея Байнетова, были допущены к эксплуатации. Из примерно 200 проверенных истребителей почти на 90 была обнаружена опасная коррозия. МиГ-29 разбился в декабре прошлого года в Читинской области из-за разрушения киля – он оторвался в воздухе. Самолет был построен в 1985 году, а в 1997-м прошел капитальный ремонт. Примерно такой же возраст имеют остальные МиГ-29 ВВС РФ. Самые «молодые» из них поставлены в войска в 1993 году. В связи с этим несколько странно звучат следующие слова генерала Сергея Байнетова: «...выявлена коррозия хвостового оперения даже на совершенно новых самолетах с налетом не более 150 часов». Однако крылатая машина, которой 15 лет, не может быть новой, хотя бы она и вовсе не летала. За полтора десятилетия, если не соблюдались условия консервации и хранения, коррозия может развалить стоящий самолет не хуже, чем любой из летающих.
Коррозия – это не только ржавые окислы на железе. Это явление многоликое, особенно в конструкциях летательных аппаратов. Это и усталостные трещины, вызванные напряжением в металле. И разъедание конструкций за счет разницы электрических потенциалов двух различных металлов. И структурные изменения в местах точечной сварки. И еще полдесятка опасных явлений, вызванных различными причинами. В результате ослабевают и разрушаются даже не окисляемые алюминиевые сплавы и титан.
Коррозия – один из основных факторов, определяющих жизненный цикл самолета. Ресурс планера МиГ-29 определен в 2,5 тыс. летных часов, или 20 лет службы. Исходя из этого срока почти все имеющиеся в ВВС РФ истребители уже подлежат списанию. Однако период их пребывания в строю продлевается «по состоянию». Но только при условии тщательной диагностики и ремонта в заводских условиях.
Тщательной диагностикой МиГ-29 озаботились после декабрьской катастрофы, да и то осматривали лишь киль и оперение. Зато очень оперативно и в зимних условиях. В 13-м НИИ Минобороны РФ начали эксперимент по изучению причин коррозии конструкций киля. После его завершения будут приняты меры профилактики, которые позволят в дальнейшем обеспечить надежную защиту самолетов от воздействия внешней среды. В связи с этим вспоминается циничная, но точная пословица: «Поздно пить боржоми, когда почки отвалились». Когда киль отваливается от старости – ситуация аналогичная.
Профилактику следовало начинать лет 20 назад, в начале жизненного цикла МиГ-29. А ее, получается, не было. Как не было постоянной диагностики, правильного обслуживания и эксплуатации, консервации и хранения. А сейчас можно говорить лишь о сбережении алжирского реэкспорта – 34 самолетов, от контракта на которые отказались наши арабские друзья, зато их приобрело Минобороны РФ. Алжирцы углядели в МиГ-29 все ту же ржавчину, а наши военные – политические причины. Поэтому самолеты приобрели для российских ВВС. И хотя эти машины тоже нельзя назвать абсолютно новыми, они все-таки помоложе тех, что находятся в истребительных полках.
Поскольку Россия претендует на роль сверхдержавы, поднявшейся с колен, то придется кинуть взгляд на ситуацию с коррозией у наших «заклятых партнеров» – Соединенных Штатов. Патриоты могут порадоваться. В ноябре 2007 года американский F-15 вообще рассыпался в воздухе от старости. Полеты разрешили только модификации F-15E, принятой на вооружение в 1988 году. Из 660 самолетов четырех более ранних версий годными к полетам признаны только 300. А ведь имелись планы продлить их срок службы до 2025 года.
продолжение следует...