Нелетные условия - Авиа-Форум Avia-Forum.Com

Нелетные условия

034

Дата: Воскресенье, 11.09.2011, 18:16 | Сообщение # 1

Генерал-майор

Группа: Модераторы

Сообщений: 402

Репутация: 0

Статус: Offline

В середине ноября президент Дмитрий Медведев ждет от правительства комплекс мер, направленных на прекращение деятельности авиакомпаний, не способных обеспечивать безопасность пассажиров.

Глава государства подписал перечень поручений по итогам совещания, которое он провел под Ярославлем по следам катастрофы самолета Як-42, унесшего жизни всей основы хоккейного клуба "Локомотив". Помимо шагов по сворачиванию деятельности безответственных авиаперевозчиков до 15 ноября кабинет министров должен подготовить и внести в Госдуму проекты федеральных законов с изменениями в Воздушный кодекс в части, касающейся реализации международных стандартов в области госнадзора за подготовкой авиаперсонала и реализации госпрограммы обеспечения безопасности полетов.

Нарушение правил полетов скоро будут караться более высокими штрафами. Правительству поручено повысить их до 20 декабря и в этот же срок установить возможность во внесудебном порядке останавливать деятельность компаний, нарушающих требования воздушного законодательства.

Ряд мер направлен на техническое оснащение и переоснащение воздушного парка страны. До 1 января должна быть активизирована работа по оборудованию гражданских судов системами предупреждения столкновения с землей и системами предупреждения самолетов в воздухе. До конца следующего года все гражданские самолеты должны быть оборудованы аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ и должна быть обеспечена их надежная работа в автоматическом режиме.

А до 1 февраля следующего года президент ждет от правительства срочных мер по обеспечению субсидирования лизинга гражданских самолетов, соответствующих современным нормам летной годности. Причем глава государства требует обратить внимание на качество самолетов, а не на то, в какой стране они были изготовлены. Также Дмитрий Медведев ждет шагов по субсидированию местных и региональных авиаперевозок.

wacko

Источник: Российская газета

А вы молчите! Вы на контрольной такую херню про тахометр натворили !

Y18T

Дата: Понедельник, 12.09.2011, 11:05 | Сообщение # 2

Полковник

Группа: Участники форума

Сообщений: 164

Репутация: 0

Статус: Offline

Авиакатастрофы с участием отечественной техники привели к отказу властей от либерализации в области авиаперевозок и планам резко сократить рынок. К уменьшению числа авиакомпаний уже приступили — на грядущей комиссии Росавиации мелкие перевозчики не получат допуски на выполнение большинства чартерных рейсов и будут вытеснены с региональных маршрутов за счет субсидий крупным авиакомпаниям. Эти меры приведут к сокращению пассажиропотока на 40%, а к полетам, по сути, будут допущены только "Аэрофлот", "Трансаэро", "ЮТэйр" и "Сибирь".

Вчера президент Дмитрий Медведев утвердил перечень поручений правительству по итогам совещания по катастрофе самолета Як-42. В основном в них речь идет о мерах "по прекращению деятельности авиаперевозчиков, не способных обеспечить безопасность полетов" (фактически о сокращении количества авиакомпаний до пяти-семи). Правительство должно подготовить соответствующие документы и предложения в срок до 15-20 ноября.

Однако, как стало известно "Ъ", власти уже приступили к мерам по сокращению авиакомпаний. Как сообщил "Ъ" высокопоставленный источник в отрасли, государство разрабатывает систему субсидирования перевозок из российских городов-миллионников. Но переговоры ведутся лишь с крупнейшими авиакомпаниями. По словам заместителя председателя комитета по транспорту Госдумы Сергея Гаврилова, "перевозки планируется субсидировать по тому же принципу, что и на Дальний Восток, и в Сибирь". (В прошлом году из госбюджета на субсидирование этих рейсов было выделено 2,5 млрд руб., государство выплачивало около 50% стоимости авиабилетов студентам, учителям и пенсионерам.) До сих пор основную долю региональных рейсов выполняли небольшие перевозчики с парком из трех-пяти самолетов отечественного производства 1980-1990 годов выпуска. Крупным перевозчикам такие рейсы были невыгодны.

Вытеснять мелких перевозчиков планируют не только с регионального, но и с чартерного рынка. Так, по данным источников "Ъ" на рынке, в преддверии комиссии Росавиации по выдаче допусков на зимние чартерные рейсы (состоится 15 сентября) Минтранс уже рекомендовал выдавать их в основном крупным авиакомпаниям. Хотя всего неделю назад министерство выпустило обновленный приказ N 92, который фактически полностью снимал ограничения на чартеры (исключение составляли лишь рейсы во Францию, Болгарию и на остров Кипр). "Теперь,— говорит источник в одной из российских туркомпаний,— речь будет идти о поддержке "Аэрофлота" и "Трансаэро"". Другой собеседник "Ъ" рассказывает, что наибольшее количество отказов на комиссии по чартерам получат авиакомпании, в чьем парке есть старая отечественная техника (Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154Б, Ан-24, Ан-26). Это, например, "Татарстан", "Когалымавиа", "Газпромавиа", "Ямал", "Якутия".

Однако даже тем авиакомпаниям, которым удастся продержаться этой осенью, придется пройти очередное испытание другими постановлениями, которые вступят в силу с 1 января 2012 года. С этого дня заработают ограничения на эксплуатацию отечественных самолетов, не оборудованных системой, предупреждающей опасное сближение. По подсчетам Минтранса, оборудование старых самолетов этой техникой нецелесообразно. Поэтому около 200 самолетов (Ту-134, Ту-154Б, Ан-26, Ан-24, Як-40, Як-42) будут выведены из эксплуатации. Это почти треть от всех самолетов, эксплуатируемых сейчас в России.

Кроме того, 1 января заработают и новые изменения к Федеральным авиационным правилам (ФАП-11). Проект постановления правительства уже направлен в Минфин и Минэкономики на согласование. По нему выполнять перевозки на трех маршрутах смогут лишь авиакомпании с пятью самолетами, летать более чем в три пункта — с десятью однотипными самолетами, при этом обязательно, чтобы количество мест в этих самолетах было более пятидесяти. Согласно реестру Росавиции, за исключением четверки крупнейших авиакомпаний ("Аэрофлот", "Трансаэро", "Сибирь", "ЮТэйр"), а также "Уральских авиалиний", все российские перевозчики имеют менее десяти однотипных самолетов, либо они эксплуатируют старые самолеты, которые выведут из эксплуатации.

Продолжение следует...

Y18T

Дата: Понедельник, 12.09.2011, 11:06 | Сообщение # 3

Полковник

Группа: Участники форума

Сообщений: 164

Репутация: 0

Статус: Offline

Права на магистральные перевозки может лишиться, например, "Авианова" (шесть самолетов) и SkyExpress (восемь самолетов). При этом они ежегодно перевозят более 1 млн пассажиров и входят в пятерку крупнейших компаний на внутренних линиях. Сократить аппетиты, возможно, придется и "Газпромавиа". У нее лишь три В737, четыре Ту-154М, которые соответствуют новым требованиям, при этом тринадцать Як-42. Похожая ситуация и с "Когалымавиа" — два А320 и один Ту-154М, но шесть Ту-134 и Ту-154Б. Под пристальное внимание авиационных властей может попасть и национальный перевозчик Татарии "Татарстан". У компании пять B737, два Ту-154М, а также три Як-42.

Согласно данным Росавиации, силами пяти крупнейших авиакомпаний в первом полугодии 2011 года — "Аэрофлота", "Трансаэро", "Сибири", "ЮТэйр" и "России", которая войдет в "Аэрофлот",— перевезено 15 млн пассажиров, или 63% пассажиропотока. Остальные перевозки были осуществлены авиакомпаниями "второго звена" — они обслужили 12 млн пассажиров. "Уход с рынка этих авиакомпаний,— уверен главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий,— может нанести серьезный ущерб всей авиационной отрасли. Ничего общего с защитой безопасности эти меры не имеют". С ним согласен и генеральный директор "Авиачартера" Александр Морозов, который отмечает, что небольшие авиакомпании — давние партнеры туроператоров и проблем с их безопасностью не было.

Источник: Коммерсантъ

wacko