«Сегодня, в условиях кризиса ликвидности на финансовых рынках, намеренное значительное завышение топливными компаниями стоимости создает реальную угрозу стабильности авиаперевозок - не только для авиакомпании «Сибирь», но и для всех российских авиаперевозчиков. Просим Вас обратить внимание на сложившуюся ситуацию в региональных аэропортах России и принять соответствующие меры по стабилизации рынка», - говорится в письме авиакомпании, текст которого приводит РИА «Новости».

В сообщении говорится, что долг будет реструктуризирован в рамках программы развития аэропорта в Томске, которую реализует компания ООО «Новапорт». Соответствующее соглашение подписано между «Новапорт» и авиакомпанией.

По информации ООО «Аэропорт Томск», общая сумма задолженности S7 аэропортам Новосибирска, Челябинска, Томска и Читы, подлежащей реструктуризации в рамках соглашения, составляет 137 млн рублей, из них 102 млн рублей приходится на аэропорт Новосибирска.

Томскому аэропорту S7 задолжала 9 млн рублей. «Эти деньги должны быть выплачены до конца года», - сообщает аэропорт.

Полная выплата долга, согласно достигнутой договоренности, должна быть осуществлена до лета 2009 года, сообщает РИА «Новости».

Компания S7, уже прославившаяся нетерпимым отношением к людям с ограниченными возможностями, продолжает пренебрегать пассажирами и, как следствие, стремительно теряет их доверие.

В Интернете идет массированная реклама авиакомпании S7: «С 11 по 26 декабря 2008 года действует распродажа билетов на полеты с 1 января по 28 марта 2009 года по России и за рубеж», - гласит объявление компании. Пассажирам обещают, что перевезут их в Санкт-Петербург или Казань за 100 рублей...

«Самолет не может лететь»

«Авиакомпании S7 для меня больше не существует», – говорит москвичка Лариса Орманжи, которая почти сутки ждала в аэропорту Домодедово вылета в деловую командировку в Кишинев.

Лариса, как и еще примерно 80 пассажиров рейса № 157, прибыла в аэропорт к началу регистрации, то есть к 12 часам. Самолет, обслуживающий регулярный рейс между Москвой и Кишиневом, должен был взлететь в 14.25 пятницы. Пассажиров, как водится, зарегистрировали, они прошли пограничный контроль и оказались в зоне вылета.

«После этого начались странности. Сначала нам каждые полчаса говорили, что борт вот-вот будет и мы полетим. Около шести вечера сказали, что информация о полете появится позже. Потом, когда возмущенные пассажиры пообещали выйти на летное поле, сообщили, что из-за метеоусловий рейс отложен», – говорит жительница Кишинева Наталья, летевшая домой из бизнес-поездки.

«Самолет не может лететь из-за погодных условий – сильный ветер на полосе», – объяснили газете ВЗГЛЯД представители компании S7. Где именно имеет место сильный ветер, там не пояснили. Учитывая, что в московском аэропорту все другие самолеты спокойно взлетали и садились, скорее всего, речь шла о погоде в Кишиневе.

Однако метеорологи информацию о нелетной погоде в Кишиневе не подтверждают. Более того, они заверяют, что в пятницу погодные условия в столице Молдавии отлично позволяли самолетам совершать взлеты и посадки. Скорость ветра была на допустимом уровне – 8–13 метров в секунду, а при таких условиях самолеты не могут летать, только если на взлетной полосе есть морось или гололед (12 декабря в Кишиневе на летном поле было все нормально: снега не было, а значит, не могло быть ни мороси, ни льда, говорят метеорологи). Стало быть, погода не могла помешать борту S7 вылететь из Кишинева, приземлиться в Москве, взять новых пассажиров и улететь обратно.

продолжение следует...

Тем временем, по словам Натальи, пассажиры рейса почти до девяти вечера не могли покинуть зону вылета. «С женщиной лет тридцати случилась истерика. Она летела на похороны отца и, видимо, не могла даже и подумать, что может на них опоздать», – рассказывает Наталия.

По ее словам, после десяти часов, проведенных в ожидании, еще около 30 пассажиров рейса 157 были готовы устроить протесты в аэропорту. S7 от крупного скандала спасло то, что наиболее разгневанные пассажиры успели купить билеты на рейс «Эйр Молдова», вылетевший в Кишинев по расписанию в 22.55. Отметим, кстати, что на борту «Эйр Молдова» было более 30 свободных мест, но представители S7 никого из ожидающих пассажиров об этом не информировали.

«Обращались с нами по-хамски», – рассказывает Лариса Орманжи. Она летела в Кишинев по делам своей компании, и ей пришлось срочно перекраивать график переговоров на субботу. «Надеюсь, это не приведет к финансовым потерям моего бизнеса, в любом случае, теперь мне придется работать в режиме нон-стоп всю поездку», – говорит Орманжи.

Объявив, что рейс откладывается до утра, пассажиров разбили на две группы и предложили отправиться в подмосковные отели: одна гостиница находилась в Подольске, вторая – рядом с аэропортом. Лариса, Наталия и еще около 10 человек заверениям компании S7 о том, что утром вылет непременно состоится, не поверили: они сдали билеты и улетели в 10 утра субботы на «Эйр Молдова». Как выяснилось, они были правы: рейс S7 на Кишинев в субботу ушел точно по расписанию – в 14.25. Правда, от заявленного в пятницу времени вылета прошли ровно стуки.

Перевозчикам это выгодно

Российские авиапассажиры бесправны перед авиакомпаниями, рассказала газете ВЗГЛЯД пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина. По ее словам, Воздушный кодекс РФ предусматривает, что в случае задержки рейса пострадавшие могут рассчитывать на компенсацию из расчета 25 рублей за каждый час ожидания, но при этом общая сумма компенсации не может превысить 50% от стоимости билета.

То есть в случае с задержкой рейса S7 на сутки потрепанные нервы и унижение пассажиров оценили бы в 600 рублей (для сравнения: в Европе закон обязывает авиаперевозчиков выплачивать каждому пассажиру от 250 до 600 евро за задержку рейса).

«За такими небольшими компенсациями, разумеется, никто не идет, даже если до этого в аэропорту пассажиры были готовы камня на камне не оставить от авиакомпании», – говорит Тюрина.

продолжение следует...

Конечно, пассажир может подать в суд на авиакомпанию, причинившую ему неудобства. Для этого надо найти представителя перевозчика в аэропорту и поставить отметку о задержке рейса. Но на деле это сделать крайне тяжело, потому что, как правило, в трудную минуту этих представителей найти сложно.

Кстати, добавляет Тюрина, если бы персонал многих российских авиакомпаний с участием относился к пассажирам, те спокойно переносили бы сидение в аэропорту. «Часто людей раздражает не факт задержки, а то, что их, как правило, держат в неведении и всячески игнорируют», – говорит Тюрина.

Как рассказал газете ВЗГЛЯД советник руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Сергей Извольский, «часто авиаперевозчики переносят время вылетов и по объективным причинами, но недобросовестность отдельных перевозчиков – одна из распространенных причин таких переносов».

И, судя по всему, в ближайшее время ситуация не изменится – перевозчикам это выгодно. По крайней мере тем, кто, как S7, не особо заботится о том, как отнесутся к происходящему пассажиры (они же потенциальные клиенты).

Между тем на днях Росавиация объявила, что собирается ужесточить правила выдачи авиакомпаниям сертификатов на осуществление перевозок. Ожидается, что это приведет к усилению конкуренции среди авиаперевозчиков, говорит Извольский.

Тем более что, эксперты прогнозируют в 2009 году снижение объема пассажиропотока на 10%. По словам Извольского, в средних и крупных городах России у авиапассажиров всегда есть возможность выбора перевозчика, поэтому клиенты будут голосовать рублем за комфорт и надежность перелета.

Источник: ДГ "Взгляд" от 16.12.08.

«S7 сообщает о расторжении контракта на покупку 15 лайнеров Boeing 787 Dreamliner с корпорацией Boeing, который был подписан в мае 2007 года (с началом поставки в 2014 году)», - говорится в сообщении.

Вместе с тем в нем отмечается, что «S7 сохраняет заинтересованность в эксплуатации Dreamliner и в данный момент рассматривает возможности получения лайнеров по лизинговой схеме и в более ранние сроки, для чего проводятся переговоры с рядом лизинговых компаний».

О результатах переговоров авиакомпания обещает сообщить позже, передает РИА «Новости».

Альянс был создан в 1998 году, а с тех пор к нему присоединились еще японская JAL, венгерский Malev, аргентинская LAN Argentina, а также Iberia Airlines, Finnair, Aer Lingus и «Иорданские Королевские Авиалинии». Таким образом, Oneworld - единственный авиасоюз, в который входят авиакомпании Австралии и Южной Америки, что позволяет пассажирам альянса путешествовать с большим удобством по всему миру.

Oneworld соединяет 800 городов на всех континентах Земли и ежегодно перевозит 330 миллионов пассажиров. Альянс неоднократно получал премии World Travel Awards как ведущий союз авиакомпаний в мире. Российских туристов, которые стали участниками программы S7 Prioritet, ждут приятные новости. С 15 ноября они смогут накапливать и тратить мили, совершая полеты с American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific и Qantas Airwais, LAN, JAL, Malev, Iberia, Mexicana, Finnair, Aer Lingus и «Иорданскими Королевскими Авиалиниями» (а также еще 20 аффилированными перевозчиками). Те, у кого есть Платиновые и Золотые карты S7 Prioritet, получат Изумрудные и Сапфировые карты Oneworld, владельцы Серебряных карт получат статус Рубиновых карт альянса.