С начала года они выполнили более тысячи рейсов, которыми воспользовались более 100 тыс. человек.

Использование «Боингов» позволяет авиакомпании UTair, по оценке специалистов, формировать оптимальную структуру парка, соответствующую потребностям развивающегося рынка авиаперевозок, а также сокращать расходы на топливо, что, в конечном счете, дает возможность удешевить пассажирские перевозки.

Программой UTair по модернизации флота воздушных судов предусмотрено уже к середине 2009 года увеличить парк «Боингов» до 21 самолета, передает ИТАР-ТАСС.

О том, что UTair собирается зарегистрировать дочернюю компанию «UTair -Украина», сообщил глава госавиаадминистрации Украины Александр Давыдов. Соответствующую заявку в госавиаадминистрацию UTair подаст в этом месяце, после чего начнется процедура по выдаче сертификата на выполнение полетов.

«Если они будут соответствовать всем требованиям, то к новому году, возможно, будут иметь сертификат», - сказал господин Давыдов. По его словам, «UTair планирует открывать на Украине low-cost-компанию, которая будет выполнять полеты исключительно на внутреннем украинском рынке».

Член наблюдательного совета Украинской хендлинговой компании (представительство UTair на Украине) Карен Антонов подтвердил намерение зарегистрировать авиакомпанию на Украине, но уточнил, что low-cost-перевозками на первом этапе заниматься она не будет.

Гендиректор UTair Андрей Мартиросов пояснил, что решение об открытии на Украине авиакомпании обусловлено последствиями финансового кризиса. Так же он сказал, что на Украине не взимаются таможенные пошлины за ввоз иностранных воздушных судов, там ниже налогообложение и зарплаты летного состава. Первые два самолета ATR 42 планируется поставить на международные маршруты между Украиной и Россией.

Как сообщает «Коммерсантъ», через Украину UTair сможет получить и некоторые европейские маршруты: у Украины, в отличие от России, уже есть горизонтальное соглашение об «открытом небе» с Евросоюзом.

В июле Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», объявил о поставке вертолетов Ми-171 и Ми-8АМТ в рамках контракта с авиакомпанией «ЮТэйр» с опережением графика. На сегодняшний день крупнейшая вертолетная компания получила 39 вертолетов из 40 заказанных.

Новая техника уже осваивает российское небо и воздушные трассы десятков зарубежных государств. Авиационные эксперты оценивают сделку как уникальную для гражданской авиации России. Технический директор «ЮТэйр» МЕЙРАМХАН БЕКМУХАНБЕТОВ считает ее одним из основных этапов программы модернизации парка воздушных судов компании.

– Мейрамхан Джумабаевич, чем уникален этот контракт?

– Прежде всего объемом. За всю историю российского вертолетостроения столь крупную партию – 40 машин – ни один гражданский эксплуатант не заказывал. Благодаря тому, что наша компания и Улан-Удэнский авиационный завод – давний партнер «ЮТэйр» – максимально ответственно отнеслись к исполнению взаимных обязательств, мы смогли прийти к поставке вертолетов с опережением графика. Столь крупный заказ – наш ответ на запросы рынка, неотъемлемая часть большой программы модернизации флота авиакомпании.

– Новых машин требует заказчик?

– Его интересует даже не столько год выпуска вертолета, сколько соответствие самым современным требованиям, предъявляемым к технике при выполнении тех или иных работ. Безусловно, вопросы безопасности здесь стоят на первом месте. С увеличением спроса на вертолетные работы требования клиентов становятся все более серьезными, конкуренция растет, поэтому мы ведем непрерывную работу по модернизации парка винтокрылых машин.

– Где эксплуатируются новые вертолеты?

– Если говорить о географии полетов, то это без преувеличения вся планета. Ми-171 и Ми-8АМТ в нашей фирменной желто-черно-красной раскраске можно увидеть на Африканском континенте, в государствах Европы и Азии, странах Латинской Америки. Сложился пул заказчиков, в том числе иностранных, которые предпочитают именно эти вертолеты. Ми-171 и Ми-8АМТ удовлетворяют потребности в вертолетных работах крупнейших отечественных предприятий нефтегазовой отрасли, эксплуатируются в рамках зарубежных коммерческих контрактов и выполняют большой объем работ по контрактам с Организацией Объединенных Наций.

– Чем руководствуется зарубежный заказчик при выборе авиакомпании? Новые вертолеты покупает не только «ЮТэйр»…

– Заказчик свои требования, как правило, формулирует в конкурсном задании, и авиакомпании сами соотносят с ними свои возможности. Вы правы, парк обновляет не только наша компания. Но не все имеют многолетний опыт создания авиагрупп, действующих за тысячи километров от основной базы.

– Каким образом за рубежом, вдали от заводов и баз, обеспечивается техническое обслуживание вертолетов?

– На самом деле абсолютно неважно, выполняет вертолет работы в России, в Африке или еще где-то. Существует регламент технического обслуживания для каждого типа воздушного судна, и он строго соблюдается везде, во всех странах и регионах России, в которых мы ведем работы. Процедуру технического обслуживания вертолетов авиакомпании «ЮТэйр» осуществляет ОАО «ЮТэйр-Инжиниринг», обладающее сетью линейных станций технического обслуживания (ЛСТО). Все они сертифицированы авиационными властями.

Техническое обслуживание, которое они обеспечивают, делится на оперативное (когда инженерно-технический персонал после каждого совершенного полета проводит диагностическую работу с воздушным судном: осматривает, проверяет все рабочие элементы) и периодическое (оно проводится через определенный налет часов). Все работы выполняются согласно регламенту технического обслуживания и эксплуатационной технической документации специалистами, имеющими сертификат (допуск) на определенный тип воздушного судна.

За каждым вертолетом закреплены бригада инженерно-технического персонала и все необходимое оборудование для проведения технического обслуживания в полном объеме. Все линейные станции оборудованы лабораториями для проверки агрегатов авиационного и радиоэлектронного оборудования на соответствие нормам технических параметров. На всех ЛСТО есть специалисты по расшифровке полетной информации, которая после каждого полета детально анализируется.

На каждый вертолет и комплектующий его агрегат (двигатель, редуктор, лопасть несущего винта и т.д.) заводится формуляр или паспорт, в котором отражается жизненный цикл изделия от изготовления до отработки ресурса: фиксируются даты изготовления, ремонта; указывается, на какое воздушное судно он установлен; ведется учет наработки, выполнения периодического технического обслуживания и многое другое. Все это довольно сложно, очень затратно, но в результате безопасность всегда обеспечена. Безопасность в принципе не бывает бесплатной или дешевой.

продолжение следует...

– Приходится. Но, поверьте, гораздо хуже, когда компания умышленно замалчивает неприятные события. Вот наглядный пример. Пару лет назад произошла катастрофа вертолета одной небольшой российской авиакомпании. Погибли экипаж и представитель заказчика. Проведенная проверка показала, что руководство компании за один только предшествующий трагедии год умудрилось утаить более десятка авиационных событий, в том числе несколько серьезных! Критическая масса нарушений, ошибок росла как снежный ком, и результатом такой полуподпольной деятельности стала гибель людей.

Любое авиационное событие с воздушным судном «ЮТэйр» становится достоянием гласности, это политика компании. Мы ничего не скрываем от авиационных властей, надзорных органов, общественности, в том числе ни разу не пытались «накинуть платок на роток» СМИ. Мы проводим разбор полетов, непрерывно работаем над ошибками. Рейсов на вертолетах мы выполняем больше, чем кто-либо в стране. При этом показатели безопасности у нас выше, чем по отрасли в целом. Они соответствуют и превосходят самые строгие международные критерии. Это результат политики в области безопасности полетов, реализуемой в компании.

– Вы делаете ставку исключительно на российские вертолеты?

– На протяжении нескольких лет мы реализуем программу «Легкий многоцелевой вертолет», в рамках которой приобретаем вертолеты ведущих зарубежных производителей. Наработан серьезный опыт их эксплуатации в нашей стране, в ближайшее время планируем приступить к работам за рубежом.

– Насколько сложно обеспечивать исправность импортной техники в условиях, когда она эксплуатируется вдали от разработчиков и производителей?

– У нас замечательный партнер Eurocopter. Мы эксплуатируем винтокрылые машины AS 350, AS 355, BO 105 этого крупнейшего мирового производителя. Весной представители компании провели аудит Центра технического обслуживания и ремонта вертолетов зарубежного производства нашего дочернего общества – ОАО «ЮТэйр-Инжиниринг». Аудиторы подтвердили соответствие нашего центра требованиям к сервису по техническому обслуживанию вертолетов производства компании Eurocopter.

Буквально в начале июля мы подписали контракт о поставке еще одного вертолета Eurocopter AS 350, приспособленного для полетов в экстремальных условиях. Кроме того, «ЮТэйр» имеет статус первого покупателя новейших вертолетов этой компании –16-местного ЕС 175: мы подписали контракт на поставку 15 вертолетов с возможностью опциона на 15 машин. Интерьер вертолета разрабатывался в тесном сотрудничестве с нашей авиакомпанией. Осенью планируем открыть совместный сертифицированный центр подготовки летно-технического состава. На его базе пилоты и техники смогут проходить подготовку на вертолеты Eurocopter в России. Как видите, намерения у нас серьезные, и мы поступательно их реализуем. Быть мировым лидером в индустрии не только почетно, но и сложно и ответственно!

Источник: НГ