Подобная точка зрения присутствует и среди других отзывов. Например, Мtdavisusmc на сайте WP пишет: «Это почему-то меня не удивляет. ВВС ведут себя, как в бизнесе, вместо того, чтобы оставаться в рамках военной службы. Я не могу представить себе, чтобы сухопутные или морские генералы жили в комфорте, когда их войска на полях».

Конечно, попадаются и положительные высказывания, но их значительно меньше. В основном они сводятся к тому, что «а почему бы и нет». Если руководству будет хорошо, оно сможет больше сил и времени потратить на эффективную работу, и в создании комфортных условий нет ничего особенного.

В итоге ситуация с этими злосчастными капсулами видится следующим образом. Во-первых, налогоплательщики пребывают в некотором шоке от того, на что идут казенные деньги. Во-вторых, есть обиженные пехотинцы и моряки, которые в принципе тоже не прочь так жить, как ВВС. Поэтому и возмущаются. В-третьих, в самих ВВС США в этом не видят особого повода для скандала, потому что культивируют элитарность уже давно (о чем говорят комментаторы на форумах).

Капсулы построят и трейлеры для управления тоже никуда не денутся, и спецборты останутся на своих местах. Так было и так будет. Тут, видимо, дело в личных качествах тех, кто эти капсулы эксплуатирует (и заказывает под себя, естественно), в их подходе к службе и авторитету генерала. Правильно комментаторы говорили про авторитет. Но волнует ли пассажиров «милитари-VIP» этот факт? Сомнительно.

«ОСОБО ВАЖНЫЕ» САМОЛЕТЫ ЕСТЬ ВЕЗДЕ

Спецборты, вероятно, есть везде, в каждой стране. Где-то в качестве таковых могут использоваться обычные «Боинги», Ту или Илы, а где-то спецборт – особая машина, начиненная самой современной аппаратурой и располагающая всеми возможными видами комфорта. В статье автора из WP в принципе речь шла о перевозке высокопоставленных чиновников – как военных, так и гражданских. А самый высокопоставленный чиновник – и в нашем, и в американском варианте – президент страны. Разумеется, и авиатранспорт у лидеров двух ядерных мировых держав соответствует их статусу и исполняемым обязанностям.

В США в качестве основного «презедентовоза» используется глубоко модернизированный «Боинг-747», у нас – Ил-96. Помимо этого в президентском парке есть резервные самолеты и вертолеты. Никто не будет оспаривать право Джорджа Буша летать «бортом № 1» за госсчет. У нас тоже в голову никому не придет отправить Дмитрия Медведева, скажем, на саммит G8 регулярным рейсом.

Для более скромных чиновников и у нас, и у американцев существует практика спецбортов. Не знаю, как за океаном, но в России эти самолеты могут выполнять роль не только самолетов для VIP-персон. Как правило, для спецобслуживания выделяются обычные серийные самолеты. Среди них часто встречаются Ту-154, Ту-134. Вероятно, где-то меняют кресла, вешают телевизоры... Может быть, и диваны на каких-то машинах имеются. Наше военно-авиационное начальство вряд ли пользуется модулями комфорта, как американское, и, кстати, специально сконструированных самолетов у нас тоже не было.

Интересен следующий факт: скоростная VIP-авиация родилась именно по заказу ВВС США. В середине 50-х годов прошлого века им потребовался небольшой легкий скоростной самолет для военно-транспортных и штабных нужд. В соответствии с этими требованиями в 1957–1958 годах были созданы машины Локхид CL-329 «Джет Стар» и Норт-Америкен Т-39 «Сейбрлайнер», оснащенные турбореактивными двигателями и способные перевозить несколько человек на дальность в тысячи километров со скоростью более 800 км/ч. Только позже этим типом воздушных судов заинтересовались бизнесмены и крупные политики. Немаловажным фактором при разработке VIP-бортов была экономичность и сравнительная дешевизна эксплуатации.

Что касается России, то наша военно-транспортная авиация была всегда буквально окрашена в гражданские цвета. Самым известным самолетом-транспортником является, пожалуй, Ил-76, выпускаемый в нескольких модификациях. Но чтобы он служил исключительно в качестве «генераловоза» или чтобы в него устанавливали какие-то специальные модули комфорта – об этом что-то неизвестно.

продолжение следует...

В данном контексте интересны две модификации этого лайнера: Ан-72С и Ан-74Д (An-74VIP). Модификация «С» – административный вариант с тремя кабинами. Впереди – грузовой отсек, дальше «первый класс» – салон для работы и отдыха и в хвосте – кабина на 24 места. Название модели An-74VIP говорит само за себя. Единственное ее отличие от варианта «С» – возможность перевозить легковой автомобиль. То есть инженерное решение советских конструкторов середины 1970-х вполне покрывает современные требования американских генералов.

Возможно, «Хаммер» в Ан-72 и не войдет, но джип поменьше закатить можно. И диваны есть, и кресла, и места для более скромного персонала. Единственный минус – малая дальность полета. Ан-72 с нагрузкой способен преодолеть всего 800 км. Через океан он, конечно, не перелетит, зато кружить с комфортом над Ираком – самое милое дело.

Что касается современных российских разработок, то тут наиболее реальным кажется проект модификации лайнера Sukhoi Superjet-100 под нужды VIP-персон. И поскольку на этот самолет возлагаются чуть ли не все надежды российской гражданской авиации, он вполне может стать спецбортом для высшего военного начальства, со специальным оборудованием или без него. По сообщению РИА Новости, появление подобной модификации на рынке намечено на 2010 год.

Источник: НВО от 21.11.08.