|
|
Приветствую Вас Гость | RSS |
|
|
|
Приятного общения на АВИА-форуме !
           теперь мы еще и на авиа-форум.рф
|
|
| | |
|
Airbus A400M впервые поднялся в воздух
|
|
Admin | Дата: Пятница, 11.12.2009, 16:35 | Сообщение # 1 |
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 2727
Репутация: 7
Статус: Offline
| Военно-транспортный самолет Airbus A400M в пятницу утром поднялся в воздух в аэропорту испанского города Севилья, сообщает Asociated Press. Самолет взлетел в 10:15 по местному времени (12:15 мск) и, как ожидается, пробудет в воздухе три часа. Пилотируют воздушное судно Эдвард Стронгмэн и Игнасио Ломбо. Первый экспериментальный полет лайнера должен был состояться в сентябре прошлого года, однако из-за технических проблем был отложен. Соглашение о закупке у EADS 180 лайнеров было подписано в 2003 году правительствами Бельгии, Великобритании, Франции, Германии, Люксембурга, Испании и Турции. Стоимость проекта составляет 20 миллиардов евро. Ранее неназванный источник сообщил, что EADS, возможно, потребуется еще пять миллиардов евро, увеличивая окончательную стоимость на 25%. A400M предназначен для замены устаревших грузовых самолетов C-130 Hercules, которые использует ВВС США. Кроме того, A400M придет на смену C-160 Transalls. А400М сможет вместить 116 военнослужащих с обмундированием или команду из 25 медиков и 66 носилок. Самолет будет перевозить до 37 тонн груза.
... Кто дал вам три рубля, чтобы вы подорвали устои Советской Армии ?
|
|
| |
Орлов | Дата: Суббота, 12.12.2009, 11:01 | Сообщение # 2 |
Лейтенант
Группа: Модераторы
Сообщений: 50
Репутация: 5
Статус: Offline
| Поздравляю конструкторов!
|
|
| |
Admin | Дата: Воскресенье, 13.12.2009, 15:40 | Сообщение # 3 |
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 2727
Репутация: 7
Статус: Offline
| Airbus A400M, поднявшийся в воздух в пятницу, − это первый военно-транспортный аппарат XXI века, не являющийся результатом модернизации уже существующих самолетов. Кроме того, это детище одного из самых продолжительных и дорогих проектов в истории европейского авиастроения. В перспективе A400M составят конкуренцию как российским транспортникам Ил-76, так и американским Lockheed Martin C-130 Hercules. Газета ВЗГЛЯД предположила, чем Россия сможет ответить Европе. Полет продолжительностью 3 часа 45 минут проходил в районе испанского города Севилья. Самолет показал себя с наилучшей стороны, отметил второй пилот Игнасио Ломбо (Ignacio Lombo). «Я получил настоящее удовольствие в полете. A400M очень легкий в управлении, он очень точно исполнял все задания, очень мобильный при маневрировании», − приводит его слова РИА «Новости». Ломбо сообщил, что в течение полета удалось испытать в действии все системы. «Все системы функционируют отлично, не было ни одного сбоя и ни одной, даже самой мелкой проблемы. Мы очень довольны полетом», − заявил Ломбо. Как считают европейцы, А400М должен заменить как американские четырехмоторные военно-транспортные самолеты (ВТС) С-130 Hercules, так и европейские двухмоторные Transall C-160. Параметры А400М сможет вместить 116 военнослужащих с амуницией или бригаду из 25 медиков и 66 носилок. Максимальная грузоподъемность по проекту составляет до 37 тонн, в том числе военный вертолет NH90 или CН-47 Chinook, или одновременно два БТР Stryker. С него можно сбрасывать на парашюте до 16 тонн груза и до 116 десантников. Максимальная высота десантирования грузов составляет 4 км, потолок самолета – 12 км. Ожидается, что самолет получит сертификаты как для гражданского, так и военного применения. История проекта Все началось в 1982 году с создания рабочей группы по «перспективному международному военно-транспортному самолету» (Future International Military Airlifter, FIMA), куда вошли французская компания Aerospatiale, British Aerospace, американский Lockheed и немецкая Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Впоследствии Lockheed вышел из программы, сосредоточившись на развитии своего «Геркулеса» в сторону модификации C-130J Super Hercules. С присоединением к группе итальянской Alenia и испанской CASA FIMA получила наименование Euroflag. Следует отметить, что с окончания Второй мировой войны в Европе практически не строились четырехмоторные ВТС среднего класса грузоподъемности. Исключение составляли лишь СССР, где такие машины производились массово, и Великобритания, где до начала 1990-х годов эксплуатировались десять военных «грузовиков» Short Belfast C.1 (впрочем, это самолеты более тяжелого класса). Роль военно-транспортных машин средней и большой грузоподъемности выполняли американские «Геркулесы» или мобилизованные гражданские лайнеры грузовых модификаций. К 2003 году после ряда коллизий с выбором двигателей для перспективной машины портфель заказов на А400М составил 212 машин, предназначенных для ВВС Франции, Италии, Испании, Великобритании, Турции и Люксембурга. В 2005 году к программе присоединилась южноафриканская компания Denel Aerospace Systems, получившая контракт на производство некоторых фрагментов фюзеляжа. На сегодня − после пересмотра Италией планов по закупке авиатехники − портфель заказов для европейских стран составляет 184 самолета. Ожидаемый темп производства − до 30 единиц в год. Программу летных испытаний машины планируется завершить к 2012 году. продолжение следует...
... Кто дал вам три рубля, чтобы вы подорвали устои Советской Армии ?
|
|
| |
Admin | Дата: Воскресенье, 13.12.2009, 15:42 | Сообщение # 4 |
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 2727
Репутация: 7
Статус: Offline
| Несмотря на довольно длительные задержки, преследовавшие проект (первый испытательный полет состоялся с опозданием почти на год против плана), к самолету проявили интерес и неевропейские заказчики, такие как Малайзия и Южная Африка, также он участвует в конкурсе на перспективный ВТС для Канадских королевских ВВС. По предварительным подсчетам, проект А400М обошелся европейцам в 20 млрд евро, а возможно, и в большую сумму: 9 декабря издание Financial Times сообщило, что Airbus взял заем на 5 млрд евро, что в очередной раз увеличило стоимость программы. Именно поэтому не стоит ожидать, что в ближайшие годы самолет будет иметь большой коммерческий успех вне Европы: по предварительным подсчетам, стоимость одного экземпляра должна составить около 100 млн евро. Даже, как правило, более дорогие по сравнению с европейскими аналогами американские самолеты С-130 стоят заметно − на 10−20 миллионов дешевле. Так или иначе − с задержкой и дороже, чем планировалось, − европейцы получили отличный военно-транспортный самолет, который концептуально не устареет как минимум до середины века, а возможно, и дольше. Вероятно, на сегодня, А400М – самый передовой самолет в своем классе. Практически не уступает ему и модернизированный «Геркулес». Однако в нашей стране окончательный облик перспективного среднего транспортника так и не выработан. Российский ответ В активе имеется очень неплохой российско-украинский «грузовик» Ан-70, по комплексу летно-технических характеристик практически не уступающий военному «Эрбасу». Этот самолет, разработка которого началась еще в СССР, поднялся в воздух раньше европейского аналога и в настоящий момент проходит испытания. Одно время Ан-70 предлагался европейцам как альтернатива «Эрбасу»: правительство Украины и АНТК предлагало адаптировать машину под требования НАТО при условии стабильного финансирования. Предполагалось оснастить самолет двигателями западного производства SNECMA М138 или Rolls-Royce BR.715ТР. Однако европейские прагматики не захотели финансировать «варягов» с Востока, предпочитая дождаться «местного» продукта. К сожалению, этот проект является заложником непростых двусторонних отношений Москвы и Киева. Россия то объявляла о приостановке своего участия в проекте, то вновь возвращалась в него. Согласно последним заявлениям главкома ВВС Зеленина, наша страна все-таки заинтересована в антоновском транспортнике, проявило к нему интерес и МО Украины, обещав профинансировать строительство как минимум двух таких самолетов. Тем не менее в известных программах строительства ВВС РФ на среднесрочную перспективу этот самолет не значится. С другой стороны, существует договоренность с Индией о совместной разработке перспективного среднего ВТС. Создана и с 2007 года функционирует межправительственная комиссия по данному вопросу. По всей вероятности, речь идет о машине на базе проекта Ил-214, известного также как МТС – «многоцелевой транспортный самолет». Но эта двухмоторная машина находится в классе грузоподъемности до 24 тонн. Заметим, что, создавая А400М, европейские авиастроители рассчитывали заменить им сразу две машины среднего класса: более легкий двухмоторный С-160 грузоподъемностью до 16 тонн и более тяжелый, четырехмоторный С-130 класса до 20 тонн, и отчасти тяжелый ВТС (к слову, отсутствующий в Европе как класс, кроме тяжелых самолетов Ан-22 и Ан-124), снизив потребности в закупках очень дорогих тяжелых ВТС Boeing C-17A Globemaster III. Фактически, А400М – это такой вариант «три в одном», точнее даже «два с половиной» в одном. При этом благодаря высокоэкономичным двигателям, снабженным восьмилопастными пропеллерами с саблевидными лопастями и «умной» системой контроля за расходом топлива, экономичность четырехмоторного самолета в полетах с «недогрузом» не будет отличаться от таковой для двухмоторной машины. Снижению эксплуатационных расходов способствует тщательно «вылизанная» аэродинамика самолета, а также продуманная система предполетного и послеполетного обслуживания. Ил-214 теоретически призван заменить сразу несколько типов самолетов: Ан-12, Ан-26 и Ан-72, то есть самолетов грузоподъемностью от 5 до 20 тонн. Таким образом, вопрос о среднем ВТС грузоподъемностью 40−50 тонн, который придет на смену морально стареющему Ил-76, остается открытым. продолжение следует...
... Кто дал вам три рубля, чтобы вы подорвали устои Советской Армии ?
|
|
| |
Admin | Дата: Воскресенье, 13.12.2009, 15:44 | Сообщение # 5 |
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 2727
Репутация: 7
Статус: Offline
| Собственно, претендентов на эту позицию два, а точнее, даже три. Кроме Ан-70, это чисто российские самолеты Ил-76МФ и его глубокая модернизация с иным крылом и авионикой Ил-476. Начало серийной сборки на «Авиастар-СП» запланировано на 2010 год, с 2012 года ульяновский завод должен выпускать ежегодно по десять самолетов типа Ил-76МФ. Первый опытный Ил-476 должен быть собран на «Авиастар-СП» в 2010−2011 годах, а к 2015 году эта машина должна полностью заменить старые версии «Илов». До 2015 года ОАК планирует собрать в Ульяновске не менее 25 Ил-476. Однако проект развертывания сборки Ил-76 в России (в настоящий момент самолеты строятся на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова) представляет собой сложную организационную и производственную задачу. Хотя Ил-76 − далеко не новая машина, на нее сохраняется высокий спрос. Более того, можно даже говорить о возникновении дефицита этих самолетов, ведь они используются не только в качестве транспортных, но и как платформа для воздушных заправщиков и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Чтобы освоить производство Ил-476, на «Авиастар-СП» с 2008 года начата масштабная программа технического перевооружения. На эту программу планируется выделить 8,5 млрд рублей. Средства получены как в рамках реализации федеральной целевой программы по развитию отечественного авиапрома, так и за счет привлеченных заемных средств с субсидированием государством процентных ставок по кредитам. Под программу техперевооружения для организации производства Ил-476 уже привлечен кредит Сбербанка в сумме 1,5 млрд руб. под 11% годовых. И все же по сравнению с Ил-476 антоновская машина является более передовой − как в плане аэродинамики, так и общей компоновки, несмотря на наличие спорных технических решений (прежде всего, это касается задней грузовой рампы, которая, по мнению некоторых критиков, излишне утяжеляет конструкцию самолета). Ильюшинский ВТС можно сопоставить с омоложенным «Супер Геркулесом» С-130J (первый прототип американского самолета поднялся в воздух в 1958 году). Совместный Ан-70, вероятно, рассматривается сегодня как подстраховочный вариант. Кроме того, благодаря высокой тяговооруженности и особой аэродинамике, самолет обладает неплохими взлетно-посадочными характеристиками, что будет полезно при проведении всякого рода спецопераций. Этот самолет, пусть и в небольших количествах, несомненно найдет свое место в структуре воздушно-десантных войск. Таким образом, если европейцы меняют на единый тип два типа средних транспортных самолетов (притом, что отличными легкими машинами класса 5−12 тонн они вполне обеспечены), то в нашей стране переходный от легкого к среднему транспортный Ил-214 должен заменить сразу три типа машин. С учетом легкого оперативно-тактического ВТС Ил-112, первый полет которого запланирован на 2011 год, в России выстраивается вполне логичная линейка самолетов военно-транспортной авиации: Ил-122 (до 6 тонн) – Ил-214 (до 20 тонн) – Ил-76МФ/Ил-476 (до 50−60 тонн) – Ан-124 (и оставшиеся в строю Ан-22, до 80 тонн и выше). Плюс, возможно, небольшое количество Ан-70 в классе до 50 тонн для войск спецназначения. Дело за малым – развернуть производство «Ильюшиных» в товарных количествах. Источник: ДГ "Взгляд" от 12.12.09.
... Кто дал вам три рубля, чтобы вы подорвали устои Советской Армии ?
|
|
| |
| |
| | |
|
|
|
Суббота, 27.04.2024, 01:26 |
Меню сайта |
|
|
Форма входа |
|
|
Мини-чат |
|
|
Ссылки |
|
|
Наш опрос |
|
|
|